3. မတူညီသော ဆောက်လုပ်ရေးအဆင့်များအတွက် အစားထိုးလေဝင်လေထွက်အစီအစဉ်များ
3.1 ဆောက်လုပ်ရေးအခြေခံများ လေဝင်လေထွက်ဒီဇိုင်း
3.1.1 မြင့်သောနေရာများတွင် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ခြင်းအတွက် လေဝင်လေထွက်နှင့် တစ်ကိုယ်ရေသန့်ရှင်းရေး စံနှုန်းများအရ၊ ကုန်းပြင်မြင့်ရှိ လေအလေးချိန်နှုန်း၏ တည့်မတ်မှု Coefficient ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင် ဥမင်မျက်နှာစာ၏ လေ၀င်လေထွက်စံနှုန်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ စွမ်းရည်ကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။
3.1.2 inclined shaft ၏အပိုင်းအရွယ်အစားနှင့် တာဝေးလေဝင်လေထွက်လိုအပ်ချက်အရ၊ inclined shaft ရှိ မြေအောက်လေဝင်လေထွက်ပြွန်၏အချင်းသည် 1500mm~1800mm ဖြစ်သည်။
3.1.3 ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေရန်အတွက်၊ axial flow fan ကို ထိန်းချုပ်သည့် bipolar speed ကို သုံးကြည့်ပါ။ လိုအပ်သော လေထုထည် ကြီးမားသောအခါ၊ ပန်ကာသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်သည်။ လိုအပ်သော လေထုထည် နိမ့်သောအခါ ပန်ကာသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။
3.2 Incline shaft ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် 2 အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာတည်ဆောက်မှုလေဝင်လေထွက်အစီအစဉ်
ဤအဆင့်တွင်၊ ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ခေါင်းတစ်ချက်နှိပ်၍ လေဝင်လေထွက်စနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ စနစ်တွင်၊ အလုပ်လုပ်သည့်မျက်နှာတစ်ခုစီသည် လေဝင်လေထွက်မုဒ်သို့ ဖိအားများလက်ခံရရှိကာ၊ inclined shaft တစ်ခုစီသည် အလုပ်လုပ်သည့်မျက်နှာတည်ဆောက်မှု 2 ခုကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ အလုပ်မျက်နှာတစ်ခုစီသည် မြေအောက်လေဝင်လေထွက်ပြွန် 1 ခု၊ မြေအောက်လေဝင်လေထွက်ပြွန် 1 ခု၊ 1 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ပန်ကာများကို အတွဲလိုက် သို့မဟုတ် အတွဲလိုက် ဖိအားပေးပါသည်။ လေထုထည်လိုအပ်ချက်အရ လေတိုက်နှုန်း၊
3.3 မျက်နှာစုံတည်ဆောက်ခြင်း၏ လေဝင်လေထွက်စနစ်ဆိုင်ရာ သုတေသန
3.3.1 အလုပ်မျက်နှာတစ်ခုစီ၏ ပန်ကာနှစ်ထပ်နှင့် နှစ်ထပ်ချန်နယ်အိတ်ဇောနှင့် လေဝင်လေထွက်စနစ်
များစွာသော အရန်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများပါရှိသော ပိုရှည်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို ဆောက်လုပ်ရာတွင်၊ လုပ်ငန်းခွင်မျက်နှာစာအများအပြားကို တစ်ချိန်တည်းတွင် တူးဖော်ရလေ့ရှိပါသည်။ ဤအစီအစဥ်တွင်၊ ပန်ကာနှစ်ခုကို လမ်းကြောင်းနှစ်ထပ်ဖြင့် ညစ်ညမ်းသောလေထုကို တွန်းထုတ်ရန် inclined shaft ၏အောက်ခြေတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး လေကောင်းလေသန့်သည် inclined shaft roadway မှဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲသို့ဝင်ကာ၊ ထို့နောက် local fan မှအလုပ်လုပ်သောမျက်နှာတစ်ခုစီသို့ဖိသည်။ ပုံ 2 ကိုကြည့်ပါ။
3.3.2 ရောနှောထားသော လေဝင်လေထွက်အစီအစဉ်
လေဝင်လေထွက်အစီအစဥ်ကို လေ့လာရာတွင် inclined shaft clearance design နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော long inclined shaft ကို cross section ၏ အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်း (အမြင့် x အကျယ် 5.2mx 6.6m၊ cross area of 31.4m)၊2) 2.6 မီတာ စက်ဝိုင်းခြမ်း၏ အပေါ်ပိုင်း အချင်းဝက်၊ လေကောင်းလေသန့် ဝင်ပေါက် ချန်နယ်အဖြစ်၊ inclined shaft အောက်ခြေနှင့် ပင်မအပေါက်၏ ဆုံရာတွင် ပန်ကာ 4 ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖိအားဝင်လေဝင်လေထွက်စနစ်အား လိုင်း I နှင့် Line II အသီးသီးရှိ အလုပ်မျက်နှာ 4 ခုအတွက် လေကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် ဥမင်လေဝင်လေထွက်ပြွန်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ backflow air သည် inclined shaft အောက်ခြေရှိ စတုဂံလမ်းကြောင်းမှတဆင့် အပေါက် (အကျယ် x အမြင့် 6.6mx 3.34m)
ပုံ 3 သည် inclined shaft ၏ခွဲထွက်ပုံဖြစ်သည်။ ခွဲထုတ်ခြင်းဘုတ်အား PVC ဘုတ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ကော်ဖြင့် အလုံပိတ်၊ ပိုင်းခြားဘုတ်အဖွဲ့နှင့် inclined shaft ၏ဘေးဘက်နံရံအကြားချိတ်ဆက်မှုကို 107 ကော်နှင့်ပူတင်းမှုန့်သို့မဟုတ်ဖန်ကော်ရောနှောဖြင့်အလုံပိတ်သည်။
အဆိုပါအစီအစဉ်တွင်အောက်ပါအားသာချက်များရှိသည်။
1. လေကို ခွဲထုတ်ပြီးနောက် လေထုထည်သည် သိသိသာသာ တိုးလာသည်။ လေပြွန်ကို ပိုင်းခြားပြီးနောက်၊ တစ်လမ်းသွား စောင်းတန်းသည် အလုပ်မျက်နှာ ၃ ခု၏ လိုအပ်ချက်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး နှစ်လမ်းသွား စောင်းတန်းသည် အလုပ်မျက်နှာ ၄ ခု၏ လိုအပ်ချက်များကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဂွမ်ကျိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတည်ဆောက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် လိုအပ်သော လေဝင်လေထွက်အာမခံချက် ပေးသည်။ ပုံ 4 ကိုကြည့်ပါ။
2. လေဝင်လေထွက်အစီအစဥ်သည် ရိုးရှင်းပြီး လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေ နှစ်ခုသာ ခွဲခြားနိုင်သည်- ရှပ်တည်ဆောက်မှုနှင့် ပင်မအပေါက်တည်ဆောက်မှု။ ဤအစီအစဥ်ကိုအခြေခံ၍ အခြားသောအခြေအနေများကို ရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။
3. မျက်နှာသို့ ပံ့ပိုးပေးသော လေများအားလုံးသည် လတ်ဆတ်သောလေဖြစ်ကြောင်း သေချာစေကာ အခြားလေဝင်လေထွက်ဖြေရှင်းချက်များ၏ အားနည်းချက်မှာ အထွတ်အထိပ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွင်း ယာဉ်အိတ်ဇောမှ ညစ်ညမ်းသောလေကို ဖိထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ inclined shaft plate air flue ventilation ကို No.5, No.6, No.8, No.9 and No.10 inclined shaft work area တွင် လက်ခံထားပြီး၊ ဥမင်လေဝင်လေထွက်ပြွန်ကို အခြားအပေါက်များတွင် လက်ခံပါသည်။
ဆက်ရန်…
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်-၁၅-၂၀၂၂
